Удивителен тот факт, что с момента появления Jetta на рынке журналисты авто-изданий много раз сравнивали ее с ближайшими конкурентами, и не было ни единого случая, чтобы немецкий седан уступил бы конкурентам.
Поэтому портал Business-M решил выяснить, чем же так хороша младшая сестра «Пассата» и что делает Jetta эталонным для всех седанов-соперников.
Миро Картин
Когда менеджер «Møller Auto Mustamäe» вручил мне ключи от тестовой Jetta, и я отправился на парковку, то поначалу не разобрался, в какой автомобиль садиться. Спереди Jetta удивительно похожа на Passat, и это скорее достоинство, чем недостаток. «Младшая сестрица», пожалуй, выглядит еще более строго, чем «старший брат» — во многом за счет другого «разреза» глаз и выразительной решетки радиатора.
Первым делом заглядываю в багажник. Полезного объема здесь — 510 литров, столько же, сколько у «Логана». Порядок в багажном отсеке навести нетрудно: по краям имеются ниши и эластичная сетка для мелких вещей. Он имеет опрятную и недешёвую обивку, множество отсеков и кармашков, заднее сиденье складывается по частям, а под полом находится полноразмерная запаска.
Среди автомобилистов, конечно же, преобладают те, кто понимает, что машины покупают для того, чтобы на них ездить. А начинается поездка с посадки в салон и вот тут то Jetta начинает свое представление.
Во-первых сиденья, даже в базовой версии невероятно удобные и обеспечивают правильную посадку седокам любой комплекции. Что уж говорить про кресла в топ-версиях, с многофактурной отделкой, исчерпывающим количеством регулировок и просто идеальной формой.
Руль безупречно ложится в руки, кнопки аудиосистемы и климат-контроля расположены настолько логично, что уже через полчаса поездки делаешь все регулировки не отрывая взгляд от дороги. Климатическая система работает просто образцово.
Если пересесть на задние сидения, то опять испытываешь восторг. Кресла удобные, места много и по ширине, и для ног, потолок не давит. В версии доставшейся нам у задних пассажиров есть в наличии подлокотники, подстаканники, дополнительные воздуховоды, блок управления климат-контролем.
Одним из важных плюсов Volkswagen Jetta является дизайн, который был создан известным итальянским маэстро Вальтером де Сильва. С одной стороны образ получился несколько консервативным, с другой — острые фаски по-современному ограняют рельеф достаточно крупного кузова, который всего на 12,5 см короче, чем у массивного «Пассата».
Многие считают дизайн Jetta наиболее интересным и гармоничным в «гольф-классе». А благодаря чертам строгости и солидности машина отлично подойдет и для использования в качестве служебной.
Отметим, что даже во время тестовой поездки по Таллинну приходилось не раз ловить одобрительные взгляды соседей по движению.
А как выверены усилия на всех кнопочках, тумблерах, рычагах. В этом отношении Jetta может поспорить с любым конкурентом. Сядьте в авто, понажимайте и покрутите — всё сделано на самом высоком уровне и нет ни единой мелочи, которая могла бы вызвать нарекания. А ведь это и фактор безопасности на ходу, и ощущение комфорта. Кстати, ночью сразу отмечаешь, что в салоне подсвечены практически все кнопки и переключатели, что очень удобно. После всех этих плюсов, можно простить Jetta некоторую простоту в дизайне салона, граничащую с аскетизмом.
Подведем итоги
Итак, сегодня нам удалось выяснить, почему Volkswagen Jetta многие считают фактически эталоном среди седанов «гольф-класса». Относительно крупный и солидно выглядящий автомобиль, оказался на редкость дружелюбным и покладистым. Внутри удобно, просторно, тихо и продумана каждая мелочь. Багажник огромный.
Подвеска несколько жёстковата, но обеспечивает управляемость на уровне лидеров класса и не пасует перед ухабистыми дорогами и просёлком.
Правда с сегодняшним ценником модель уже не входит в число лидеров по соотношению цена/технические характеристики/комплектация. Другое дело, если вы ищете максимально возможный, эталонный уровень седана «гольф-класса», когда ты от владения машиной получаешь максимум удовольствия какого вопроса ни коснись, то обязательно нужно присмотреться к Volkswagen Jetta и сделать тест-драйв. Уверен, после пробной поездки будет о чем поразмыслить.
Фото: Станислав Рышкевич
