В семействе Renault Megane нового поколения пришлось отказаться от 3-х дверной модификации из-за малого спроса. Именно поэтому «заряженная» версия RS примерила форм-фактор пятидверного хэтчбека.
Впрочем, костюмчик для «RS-ки» слегка перекроили: стали шире и передние и задние крылья, увеличилась колея, бамперы получили редизайн, стали крупнее и колеса (18’’ или 19’’).
А настоящим украшением машины стали необычные светодиодные блоки R.S. Vision в переднем бампере, в виде логотипа Renault Sport: они выполняют функцию противотуманок и бокового света при поворотах.
В новом Megane RS на смену двухлитровому турбомотору пришел агрегат 1.8 TCe с непосредственным впрыском и двухпоточным турбокомпрессором. Но если «старый» двигатель развивал 250—275 л.с. и 340—360 Нм в зависимости от версии, то отдача новой турбочетверки выше: 280 л.с. и 390 Нм.
Помимо базовой шестиступенчатой «мануалки», Megane RS впервые будут оснащать еще и «автоматом»— это шестиступенчатый преселективный «робот» EDC с двумя «мокрыми» сцеплениями и функцией launch control. Привод — передний. Инженеры обещают, что разгон до «сотни» займет менее 6 секунд. Что логично, ведь прежний Megane RS даже в базовой 250-сильной версии набирал 100 км/ч за 6,1 с.
Шасси также сделана серьезная ревизия. Спереди — стойки McPherson с отдельными поворотными кулаками, а сзади — полузависимая подвеска. Но кинематика пересмотрена, все четыре амортизатора обзавелись гидравлическими отбойниками: это решение часто применяется на гоночной технике, а в подразделении Renault Sport его уже обкатали на передней подвеске хэтчбека Clio RS. Такие отбойники уменьшают отскок колеса на неровностях, повышая плавность хода и улучшая управляемость.
А еще новый Megane RS, первым среди хот-хэтчей, обзавелся полноуправляемым шасси с системой 4Control. В этой системе за подруливание задних колес отвечают актуаторы, на скорости до 60 км/ч они отклоняют их в противофазу с передними на угол до 2,7˚, помогая вписаться в поворот. А если машина едет быстрее, то задние колеса поворачиваются в ту же сторону, что и передние, но уже на угол не более 1˚ — это повышает стабильность во время перестроений на шоссе.
«Начиная с первого поколения Mégane RS, представленного в 2003 году, мы стараемся обеспечить удовольствие от вождения, улучшить динамику и использовать новейшие технологии. И все это не в ущерб пригодности автомобиля для повседневного использования. Mégane III RS, который вышел на рынок в 2009 году, стал настоящей легендой. Сегодня в новый Mégane RS мы, кроме всего прочего, добавили систему 4CONTROL, которая делает автомобиль еще более управляемым в поворотах и более стабильным как на обычных дорогах, так и на гоночных треках. Новый Renault MÉGANE RS предназначен для людей, которые увлечены автомобилями и любят водить. Благодаря своей универсальности MÉGANE RS отлично подходит и для повседневного использования» — сказал Патрис Ратти, управляющий директор отделения Renault Sport Cars
По традиции подготовлена и модификация Cup, которая имеет более жесткие настройки подвески и самоблокирующийся дифференциал Torsen. А вдобавок французы также анонсировали полугоночный Megane RS Trophy, который появится через год и будет иметь 300-сильный мотор с 400 Нм.
В базе новый Megane RS — это полноценный автомобиль на каждый день. У него и у «обычного» Megane IV есть не только климат-контроль и медиасистема R-Link с экраном диагональю 8,7 дюйма, но и полный набор safety-электроники, включая системы автоматического торможения и слежения за разметкой, адаптивный круиз-контроль и автопарковщик. В салоне — рельефные сиденья, контрастные вставки и «нулевая» метка на руле. У системы Multi-Sense — пять режимов работы ездовой электроники: Comfort, Normal, Sport, Race (с отключенной системой стабилизации) и Perso с индивидуальными настройками.
.
Тест-драйв нового Megane RS
читайте на портале Business-M
ЗДЕСЬ::
.
.
