Renault Kadjar: стильный старший брат

Раньше у Renault был слоган «Voitures à Vivre», «Автомобили для жизни». «Ну правда, что еще нужно для жизни кроме надежных моторов, крепкой подвески и практичного салона?» – думали покупатели скучного Logan-а.

Renault выпускал на рынок новые модели, которые были в общем-то неплохи, но все же страдали отсутствием душевного порыва в облике. Сюда добавлялись и «неправильные цены» от этого и спрос на авто оставался скромным.

Миро Картин

Теперь все иначе. «La vie, avec passion», «Страсть к жизни», – так звучит новый слоган Renault, и он оправдан в полной мере. Вы видели, например, Captur? Машина тряская, медленная, но взоры притягивает к себе! А новый Espace? Этот минивэн просто сражает наповал. И вот теперь — стильный Renault Kadjar.

Имя нового Renault и звучит дерзко, как боевой клич. Перед нами пример того, как смелое имя соответствует и внешности. Я даже не пытаюсь отыскать у Renault Kadjar общие черты с его главным конкурентом и одновременно ближайшим родственником Nissan Qashqai – они совершенно не похожи. Да что там, Qashqai просто теряется на фоне агрессивного французского собрата. В то же время дизайн французского кроссовера не оставляет сомнений, что Kadjar относится к европейской линейке Renault.

Кроссовер класса «С» занимает нишу между Renault Captur и Koleos и создан на общей платформе с Nissan Qashqai/X-Trail и Renault Espace. И Qashqai и Kadjar построены на модульной «тележке» CMF (Common Module Family), которая лежит в основе целого ряда современных моделей Renault-Nissan

Визуально кажется, что Kadjar больше Qashqai и вообще конкурент X-Trail. Отчасти это так – Renault на 7 см шире и на 3 см длиннее чем Nissan. Но невооруженным глазом это вряд ли заметишь, только если измерить с помощью линейки. Эта иллюзия вызвана дизайнерскими решениями: раздутые арки, рельефный капот, крупная решетка, – всё это играет в пользу Renault. Великолепна и оптика LED Pure Vision – помимо того что она делает автомобиль похожим на космический корабль, она умеет еще и самостоятельно переключаться с ближнего на дальний и наоборот. А ведь только вчера были времена, когда такая «фишка» была доступна лишь премиум-седанам с немецкими именами.

Еще одна полезная штука – система контроля рядности, которая сообщает водителю о непреднамеренном смещении. Эта система следит за сменой полосы без использования поворотника. Она не заставляет руль вибрировать, нет и назойливых зуммеров. Басовитый хрип из динамиков – вот как Kadjar информирует о пересечении разметки. Причем звук раздается из динамика именно с той стороны, в которую происходит смещение.

Французы, они такие – любят быть оригиналами. Поэтому кнопки активации круиз-контроля находятся здесь не на руле или под ним, а на центральном тоннеле – между водителем и пассажиром. Поклонник Renault может возразить, мол, а что здесь непривычного, если у меня так же? В том-то и дело! Что для владельцев Renault норма, для других – нонсенс. Сохранился тут и фирменный реношный джойстик управления «музыкой» под рулем. Одни его ненавидят, другим нравится. Но должен признаться, если начать пользоваться им, то привыкаешь быстро, и даже находишь весьма удобным.

Много ли общего внутри с Qashqai? Определенные сходства есть. Например, дверные ручки и схожий блок климат-контроля. Качество пластика приблизительно одинаковое.

Сзади, как и в Qashqai, хватит пространства для троих, но комфортно будет двоим. Багажник вмещает 472 «виртуальных» литра (у Qashqai – 430). Если уложить задний ряд, образуются невообразимые 1 478 литров. Удобно, что откинуть спинки кресел заднего ряда можно со стороны багажного отделения с помощью специальных кнопок. А еще приятно, что сам багажник двухэтажный и может быть разделен на секции. Непонятно, почему даже в топовой комплектации невозможно заказать электропривод пятой двери.

В соответствии с последними трендами, Kadjar внимателен к экологии. Без этого сейчас в Европе никак – обзоры в прессе непременно содержат сведения о выбросах СО2 и прочую информацию, вызывающую у рядового потребителя приступ зевоты. Если в дороге скучно, можно «поиграть в Мичурина». Едете накатом – на приборной панели «вырастает» деревцо, давите на газ – оно уменьшается. Не знаете, как добиться хороших эко-результатов? Следите за советами и подсказками Driving еco2 на экране.

Но есть и еще одна «фишка» – измеритель уровня загрязненности воздуха в салоне с удалителем запахов! Как это работает мы так и не поняли, наверное будет чем заняться в пробках. А если станет совсем скучно, то можно настроить под себя темы 7-дюймового экрана R-Link-2 и цвета оформления циферблатов на щитке приборов. Думаете баловство? А вспомните самые продаваемые седаны Solaris и Rio. Многих бесит их невыносимая подсветка — у одного синяя, у другого – красная. А на Kadjar – зашел в меню, поменял цвет, и всё – нет раздражителя.

По заводским данным, Kadjar Energy dCi 110 потребляет в смешанном цикле всего 3,9 литра на 100 километров. Возможно, если следовать эко-подсказкам, можно добиться и заявленного расхода, но разве что на автобане и с топливом Neste PRO Diesel в баке.

По чувствительности рулевого управления Renault Kadjar тяготеет к легковому хэтчбеку. Автомобиль послушно вписывается в повороты. Кренится, само собой, – как же без этого?. Подвеска у Kadjar достаточно комфортная. Особенно если сравнивать с младшим по классу Captur, у которого она просто зубодробительна. Выбоины на асфальте и горбы на пересеченной местности для Kadjar и его пассажиров – не проблема.

А вот свесы для бездорожья не самые подходящие. Для сравнения — у Duster углы въезда и съезда – 30 и 35 градусов, тогда как у Kadjar – 18 и 25 градусов соответственно. На тротуар еще можно забраться, а вот на отвесную гору – нет. Если устроить вылазку на лесной пикник, тогда боковые накладки защитят нижнюю часть кузова от гравия и веток. Но ездить по принципу «а давай попробуем проехать здесь…» явно не стоит. Высок риск оборвать брызговики, бамперы или просто сесть на брюхо. Полный привод All Mode 4×4 здесь, скорее, ради имиджа и более уверенной управляемости на покрытых снегом и льдом городских улицах.

Подведем итоги

Кузов и комфорт: Накладки на дверях и колесных арках защищают кузов от повреждений дверьми соседних авто. Увеличена толщина антикоррозионного покрытия на порогах. Для улучшения аэродинамики под днищем установлены специальные обтекатели, а впускные воздуховоды имеют активные заслонки. Салон добротный, практичный и удобный, материалы хорошего качества. Но неприятно удивила отошедшая уплотнительная резинка в передней части панорамного люка — на скорости выше 90 км\ч начинала вибрировать и издавать шум.

Оcнащение: Есть несколько комплектаций, включая версию Bose. В списке дополнительного оборудования есть панорамная крыша, камера заднего вида, парктроники с охватом в 360 градусов, выдвижной фаркоп, системы активного торможения, мониторинга мертвых зон, помощи при старте в гору и другие. Но даже в версии Bose нет электрического привода крышки багажника.