Сегменты классических автомобилей постепенно теряют клиентов, которые пересаживаются на кроссоверы и внедорожники.

Станислав Рышкевич

Сегодня надо сильно выделиться, чтобы привлечь покупателей. В этом и заключается главная задача нового Peugeot 508. Силуэтом он напоминает купе и нацелен на конкуренцию с лучшими игроками среднего класса.

Новый Peugeot 508 — первый автомобиль с новым дизайном, следом за ним, с аналогичной эстетикой, выйдет на сцену и Peugeot 208. Peugeot хотел сломать текущие тенденции и, следует признать, французские дизайнеры в этом преуспели.

Красота — вещь субъективная, но Peugeot 508 недавно получил награду за самый красивый автомобиль 2018 года на международной авто выставке, и несколько наград в разных странах от медиа-издательств. То, что этот автомобиль своеобразен — несомненно.

На фоне других европейских авто особенно выделяются «клыки» — вертикальные дневные ходовые огни. Но в США такие огни легко можно принять за огни нового Cadillac. Но у нас это не проблема — Cadillac в Европе такая же экзотика, как и Peugeot в США.

Peugeot 508 стремится занять нишу между средним и премиум классом и предлагает ряд обновленных двигателей. Базовый 1.5 BlueHDI с мощностью в 130 л.с. Дизель выдает 300 Нм и может работать с ручной или автоматической 8-ступенчатой коробкой передач. Но более интересное предложение — 2-литровый дизель в вариантах 160 или 180 «лошадей». Единственный в линейке бензиновый 1,6 литровый двигатель имеет мощностью 180 или 225 л.с. и поставляется только с «автоматом», передним приводом и показывает хорошие характеристики — разгоняется до «сотни» за 7,3 секунды и может ехать с максимальной скоростью в 250 км/ч.

Как известно, крутящий момент играет самую большую роль. 400 Нм, доступные уже при 2000 об/мин, позволяют Peugeot 508 не «задыхаться» ни в городе, ни на скоростной трассе.

Автоматическая коробка довольно эффективно «жонглирует» передачами, хотя и не в таком же темпе, как «механика» с двойным сцеплением. Расход топлива приемлемый. Спокойная езда приводит к потреблению 6,9 литров, что при весе в 1584 кг можно считать хорошим результатом.

Инженеры приложили много усилий для настройки подвески. Первые поколения 508 были ориентированы прежде всего на комфорт. Теперь основное внимание уделяется удовольствию от вождения.

Peugeot 508 маневрен (радиус разворота 10,8 м), и к габаритам быстро привыкаешь. Но автомобиль на 19-дюймовых дисках, имеет некоторые проблемы с «заплатками» на асфальте и поперечными неровностями.

Несмотря на то, что в новой 508-ке безрамные двери, звукоизоляции салона даем оценку «хорошо». Даже при скорости в 140-150 км/ч в салоне слышен только тихий шум воздуха.

Французы, традиционно, ориентируются на современные технологии. Peugeot 508 — первый автомобиль сегмента D, оснащенный системой ночного видения. Инфракрасная камера фиксирует препятствия на расстоянии до 250 метров от автомобиля и делает это действительно эффективно. Обнаруженные на обочине пешеходы или животные подсвечиваются на дисплее желтой или красной рамкой. Ассистент полосы движения, адаптивный круиз-контроль, система непрерывного контроля «слепых зон» и автоматическое управление дальним светом — всё работает превосходно.

В своем классе Peugeot 508 является автомобилем с одной из наилучших внутренних отделок. К сожалению это не распространяется на размер внутреннего пространства. На удобных сиденьях с хорошей формой и низкой посадкой вы можете чувствовать себя «придавленными» обширным центральным туннелем. А задним пассажирам не добавит комфорта ограниченное пространство и для коленей, и над головой.

А вот багажник заработал оценку «отлично». За огромным загрузочным проемом мы найдем 530 литров. После складывания задних сидений, доступное пространство увеличивается до 1780 литров.

Впечатляющая кабина, в которой доминируют два LCD экрана, требует некоторое время, чтобы привыкнуть. Экран водителя имеет 12,3 дюйма по диагонали, изменяемую графику и тахометр с указателем, который двигается против часовой стрелки.

В центре находится 10 дюймовый тач-скрин мультимедийной системы. Он имеет привлекательный графический дизайн, хорошее разрешение, но не совсем удобное меню. Панель с горизонтальными клавишами позволяет выбирать управление настройками системы, мультимедиями, навигацией и кондиционером.

Оказалось, что крайне неудобно расположены разъемы USB — под центральной консолью. Не зная месторасположения, их очень трудно найти, но еще труднее — подключить наощупь «флешку».

Но после подключения, премиум акустика от FOCAL сразу же заставила забыть о неудобствах подключения — музыка в новом Peugeot 508 звучит великолепно!

К списку некоторых неудобств можно добавить то, что водителю видны работающие поворотники, встроенные в зеркала. Их все время путаешь с сигналом «слепой зоны», который имеет такой же цвет, и расположен совсем рядом.

Сплюснутое сверху и снизу рулевое колесо уже становится классикой для новых моделей Peugeot. Приятным штрихом является возможность заказа красной кожаной обивки и алюминиевых накладок на педали. Все вместе не только выглядит действительно впечатляюще, но и цену увеличивает.

Новинка от Peugeot конкурирует с моделями, выходящие за рамки классического сегмента D. Например, базовая версия Active с дизельным двигателем в 130 л.с. стоит 28 500 евро, а версия с 180 л.с. дизелем стоит уже от 36 800 евро.

Автомобиль, который нам предоставили для тестдрайва (Peugeot 508 SW в версии GT и максимальной комплектации) стоил больше 42 тысяч евро.

Чуть больше стоит Kia Stinger (2.0 200 л.с.) или 190-сильный Volkswagen Arteon. А вот за люксовую комплектацию INITIALE PARIS у Renault Talisman (1,8 TCe 225 л.с. EDC) просят чуть больше 38 тысяч евро.

Тест драйв Renault Talisman
читайте на портале Business-M
ЗДЕСЬ::

Это не первый раз, когда Peugeot вышел из стандартной шеренги. Теперь он собирается спасать сокращающийся сегмент D. И хотя у него есть много аргументов для этого, но небольшое пространство на задних сидениях и не очень привлекательная цена могут этому помешать. Однако, если вы закроете глаза на эти минусы, вы будете наслаждаться высококачественными отделочными материалами, динамичными двигателями и надежным, дающим много возможностей, управлением. Официальный дебют уже позади, но проголосуют ли за него своими кошельками автомобилисты — покажет время.