Времена меняются, ограничения постепенно смягчаются и вновь становятся возможными зарубежные тест-драйвы.
Компания Renault Polska пригласила в Польшу журналистов из Эстонии Латвии и Литвы на великолепный тест-драйв нового автомобиля Renault Arkana. Сама презентация прошла в небольшом приозерном городке Илава, расположенном в 260 км от Варшавы, куда мы и выдвинулись на новеньких Арканах с французскими номерами.
Но, прежде чем я расскажу о впечатлениях от многочасовой поездки, хочу немного остановиться на внешнем виде новой модели.
Мы выбрали Аркану цвета WHITE UNIVERSE в комплектации RS Line, в стандарте у которой черные, 18-дюймовые диски с оригинальными красными акцентами. Черные элементы колесных арок, переднего и заднего бамперов придают шарм и несомненно привлекают внимание других водителей.
Интерьер также выдержан в спортивном стиле. Руль с логотипом RS обтянут перфорированной кожей очень хорошего качества, есть, также, карбоновые вставки на приборной панели и дверях, которые могут вызывать неоднозначные эмоции. Но, на мой взгляд, все смотрится гармонично, сочетаясь с полосками красного цвета на торпеде, на сиденьях и даже на ремнях безопасности.
Ходовых качеств комплектация RS Line не меняет, но в таком «обвесе» Arkana смотрится гораздо выигрышнее. Если вы внесли Arkana в свой список претендентов на новую машину, то вам, несомненно, стоит обратить внимание именно на этот вариант.
Перейдем к двигателям. В Arkana с системой e-tech вы получите классический гибрид. А вот планов по выпуску «розеточной» версии пока нет. В автомобиле, на котором мы добирались из Варшавы до Илавы, был установлен бензиновый двигатель 1,6 л, который параллельно выполнял и функции электрогенератора, заряжая аккумулятор емкостью в 1,10 кВт.
Вся силовая установка мощностью в 143 «лошади» управляется компьютером, который, для оптимизации эффективности работы, подключает отдельные источники энергии в последовательном или параллельном режиме. В гибридной системе Arkana таких комбинаций 15.
Автомобиль также имеет коробку передач multi-mode и, конечно же, систему рекуперации энергии торможения, которая в сочетании с работой бензинового двигателя держит заряд батареи на уровне 40-80%.
Такая конструкция гибридной системы дает, среди прочего, быструю реакцию на нажатие газа при старте, потому что Arkana e-tech всегда начинает движение на электромоторе, и только затем включается ДВС. Обычное ускорение, например с 0-50 км/ч, можно всегда делать в электрическом режиме и только если сильно надавить на газ, в акцию вступит бензиновый двигатель.
Чем выше скорость, тем чаще в системе используется ДВС. Например, при езде 70-90 км достаточно легкого касания педали газа, чтобы держаться в электрическом режиме, а вот при движении по трассе, любое нажатие на газ сразу же подключало бензин.
Стоит заметить, что независимо от скорости, весь привод работал очень плавно и даже при более резком разгоне не было никаких рывков или дергания. Часто ощущения от езды на Arkana приближались к вождению электромобиля, что, на мой взгляд, очень положительно.
Однако Arkana e-tech не обладает резвостью электрокара. Наша машина с каталожным временем разгона до сотни в 10,8 секунды даже чуть медленнее (9,8 сек) своей бензиновой модификации (1,3 TC, 140 лс).
Однако, благодаря наличию электродвигателя, «точечное» ускорение как у электрокаров в гибридной Arkana все же есть. И если вы не «шумахер», то динамика Arkana e-tech вполне позволит вам легко поддерживать необходимый темп в любых условиях движения и при обгонах.
Конечно, не стоит нахваливать Arcana e-tech, как дорожную ракету, но мы проехали около 500 км по разным дорогам и не ощутили каких-то ограничений двигателя, влияющих на комфорт движения.
Не раздражало и звучание силовой установки, работой которой компьютер управляет именно так, чтобы обеспечить максимальную энергоэффективность. Например, при резком разгоне мы не слышали классического понижения оборотов перед переключением на следующую передачу. Единственная ситуация, в которой весь «оркестр» звучал акустически несколько хуже, это моменты, когда двигатель внутреннего сгорания несколько секунд работал на высоких оборотах, одновременно заряжая аккумулятор и приводя колеса в движение. Но это случалось настолько редко, что я упомянул об этом скорее, как о любопытном факте, а не проблеме.
С характерным, для четырехцилиндрового двигателя, нейтральным звуком, Arkana e-tech по саунду не отличается от обычной модели.
С другой стороны, по сравнению с ДВС по расходу топлива, гибрид лучше. На загородных дорогах, где мы провели больше всего времени, Arkana e-tech расходовала чуть меньше 5 литров, в то время как у ТС 140 расход был в районе 5,8 – 6,5 литров на сотню. При 120 км/ч. расход топлива составил около 5,9 л против 6,8 на обычном бензине, а по трассе 7,5 л против 8,5.
Составленный организаторами план вождения не предполагал длительных городских маршрутов, но на коротких расстояниях в таких условиях расход топлива колебался около 5,5 л, а при поездках на бензине он составлял около 7,5 л. Думаю, что данные результаты весьма приблизительные и будут меняться в зависимости от условий езды.
Что касается цен, то обычный бензин на 140 лошадей дешевле гибридного варианта на 1800 евро, а 1,3 TC со 160 лошадьми, который дебютирует в октябре 2021 года, будет стоить на 900 евро меньше, чем e-tech.
В зависимости от условий передвижения на Arkana эту разницу можно будет компенсировать меньшим расходом топлива, поэтому здесь каждый должен сам рассчитать выгоду для себя.
Если бы я выбирал, что будет под капотом Arkana, не обращая внимания на цену, то предпочел бы гибридную систему. Наличие электродвигателя придает ей и динамику, и плавность. А возможность ездить на короткие расстояния только на электричестве, делает Arkana моей фавориткой.
Фото: Станислав Рышкевич
.
