Сегодня, важнейшие системы безопасности становятся доступны большинству водителей: современные автомобили способны отличить обычный пакет, поднятый ветром, от велосипедиста.
Даже профессиональные гонщики не могут в течении долгого времени оставаться на 100% сосредоточенными. Наглядным доказательством этого являются аварии, которые происходят во время соревнований. Разумеется, обычному водителю сосредоточиться еще сложнее. Во время обычной повседневной езды его бдительность может ослабнуть.
Как работает автоматическое экстренное торможение?
Существует множество факторов, которые могут повлиять на концентрацию внимания, будь то увлекательный разговор или просто усталость, поэтому полезно знать функции безопасности, которыми оснащаются автомобили для помощи Вам. К счастью, сегодня в автомобилестроении появляется все больше средств, которые позволяют избежать трагических последствий минутного расслабления.
Одним из последних и наиболее эффективных функций является система автономного торможения. Автоматическое экстренное торможение уже установлено во многих автомобилях, чтобы помочь предотвратить серьезные аварии. И даже если аварии не избежать, помощник обеспечивает, чтобы последствия от столкновения были менее травматичные для участников аварии.
Система не только замечает препятствия, но и распознает их
Непрерывно совершенствующиеся автомобильные технологии со временем становятся неотъемлемой частью автомобиля. Антиблокировочная система тормозов (ABS) не была бы настолько эффективной, если бы инженеры не стали использовать дисковые тормоза, которые Citroën установил на серийную модель в 1955 году впервые. В дальнейшем эта непрерывность сохранилась в развитии технологий автономного торможения, поскольку они особенно тесно связаны с эффективным и сверхточным управлением ABS.
По мнению Прийта Аувяэрта — эксперта и преподавателя автомобильной техники в Пярнумааском центре профессионального обучения — автоматическое экстренное торможение позволит справляться с двумя задачами. Первое – это способность распознать препятствие на дороге. А второе – это определять степень его опасности. По словам эксперта, это работает довольно просто — система определяет расстояние до находящегося впереди объекта и отслеживает изменения в его положении.
«Это ключевой показатель, по которому система оценивает, достаточно ли у водителя времени, чтобы заметить препятствие и предпринять какие-то действия. Или же времени до столкновения слишком мало, поэтому необходимо активировать экстренное торможение», — поясняет Прийт.
По словам эксперта, первые системы автономного торможения были основаны только на информации от радаров. Позже стали использовать видеокамеры, а самый высокий уровень был достигнут за счет применения анализа полученных данных.
Камеры не требуют отражения от металлической поверхности, но они отлично работают в комбинации с радарами. Системы нового поколения смогут гораздо точнее распознать объекты и скорость их приближения.
«Кроме того, работе радаров в некоторой степени мешали плохие погодные условия, которые могли привести к недостаточной точности из-за тумана или дождя, а также снега на дороге. В таких ситуациях особую эффективность приобретает анализ изображений. Это позволяет быстрее распознать опасные ситуации и повышает безопасность движения»», — говорит исследователь.
Для анализа огромного количества информации в опасных ситуациях используется искусственный интеллект, известный как нейронная сеть.
Использование нейронных сетей
Профессор говорит, что в настоящее время алгоритмы управления оборудованием по большей части усовершенствованы, а изображения анализируются с помощью искусственного интеллекта — нейронных сетей. Они записывают огромное количество данных, которые система может сравнить с информацией в реальном времени очень быстро.
«Это позволяет подобному оборудованию не только замечать препятствия и отслеживать расстояние до них, но даже классифицировать их. Технология может различать, является ли видимый объект легковым автомобилем, грузовиком, школьным автобусом, велосипедистом или пешеходом. Более того, она помогает избежать заблуждений, например, не считать обычный летящий пластиковый пакет опасным препятствием», — объясняет Прийт Аувяэрт.
Такие продвинутые версии системы автоматического торможения с распознаванием пешеходов или велосипедистов уже давно являются явным преимуществом в сегменте автомобилей класса люкс. Однако, благодаря оптимизации инженерных решений, эти технологии теперь внедряются и в компактных городских хетчбэках среднего класса.
Разумеется, в силу своей многофункциональности они обычно устанавливаются в автомобили с более высоким уровнем комплектации. Например, все модели Citroën C4 в стандартной комплектации оснащаются технологией экстренного торможения, но самую продвинутую версию с распознаванием велосипедистов и пешеходов можно получить только в самой высокой комплектации. Это очередное подтверждение того, что при выборе нового автомобиля стоит интересоваться не только ценой, но и комплектацией.
Неотъемлемая составляющая эффективности системы ABS
В случае обнаружения неминуемой опасности по данным радара и камеры активируются тормоза, которые, по словам эксперта, могут срабатывать неравномерно. Некоторые технологии используют экстренное непрерывное торможение, в то время как другие сначала проверяют уровень сцепления с дорогой, и только потом тормозят автомобиль более плавно.
Но помните, что технологии не освобождают Вас от ответственности. Несмотря на то, что в принципе эти системы торможения похожи, они могут отличаться у разных производителей автомобилей, поэтому важно, чтобы пользователи автомобилей понимали, как работает система в конкретном автомобиле.
При возникновении потенциальной опасности, система, в первую очередь привлекает внимание водителя, а если времени на это нет, то в ход идет экстренное автоматическое торможение. Существуют различия даже в силе торможения: некоторые системы экстренного торможения сначала стараются тормозить более мягко, в то время как другие пытаются немедленно затормозить.
«Если водитель почему-то игнорирует все визуальные, звуковые предупреждения или вибрацию рулевого колеса, постепенное торможение обязательно отвлечет его. После этого интенсивность торможения возрастет», продолжает Аувяэрт.
«Поэтому, покупая новый автомобиль, важно выяснить, как эти системы работают в этом конкретном автомобиле».
Важно также помнить, что это система помощи водителю. И не стоит целиком и полностью полагаться на нее. Она не освобождает водителя от управления автомобилем
«Не все системы экстренного торможения могут работать на низких скоростях, кроме того, система может неточно оценивать состояние дорожного покрытия и сцепление шин с дорогой, поэтому не всегда есть 100% гарантия, что Вы сможете автоматически остановиться перед препятствием. Водитель должен оставаться сосредоточенным и контролировать автомобиль, а технология — это запасной вариант, который поможет Вам сгладить и предотвратить возможные ошибки».
Работа автономного тормозного оборудования, по словам Прийта Аувяэрта, неотделима от работы систем ABS. Не случайно они так стремительно развиваются. Современные технологии способны определять уровень сцепления с дорогой во время экстренного торможения, используя данные об изменении ускорения колес.
«Работа системы ABS корректируется в соответствии с полученными данными — воздействие на тормозную систему усиливается или ослабляется. Скорость торможения регулируется в реальном времени, что сохраняет устойчивость автомобиля и обеспечивает прохождение минимального расстояния при торможении», — говорит эксперт.
Помощники в управлении автомобилем стали доступны каждому
По словам Прийта Аувяэрта, автопроизводители не просто так говорят о том, что автономные тормозные системы — это очень важный шаг повышения безопасности на дорогах. Со временем это оборудование станет обязательным во всех новых автомобилях, продаваемых в ЕС. По мнению экспертов, благодаря этому ежегодно удастся спасти не менее 25 тысяч жизней.
Говоря о системе адаптивного круиз-контроля, которая связана с системой автономного торможения, исследователь отмечает, что хотя сама технология не нова, ее дополнительная функциональность также значительно повысила безопасность движения. Однако профессор предупреждает, что не следует слепо полагаться даже на самые передовые технологии.
Надеемся, что в долгосрочной перспективе более продвинутые системы помощи водителю будут доступны и в более бюджетных автомобилях, а не только в роскошных автомобилях с высококлассным оборудованием. В этом отношении Citroën C4 в очередной раз является хорошим примером, предлагая не только автоматическое экстренное торможение, но и другие современные функции помощи, такие как распознавание дорожных знаков или контроль внимания водителя.
Управление остается за водителем
Эксперт считает, что важна не только способность держать автомобиль на дистанции, но и сигнализировать, когда он отклоняется от курса, то есть избегать случайного пересечения полос и заезда на обочину. «Как только автомобиль пересекают разметку, подается сигнал. Должен отметить, что у нас часто встречается горизонтальная дорожная разметка, которая изношена или не обновлялась после ремонта. В таком случае системе не на что реагировать».
«Еще один важный фактор: мы должны быть уверены, что датчики не выйдут из строя из-за пыли, песка, грязи или снега. Прийт Аувяэрт также подчеркивает, что, независимо от технологии, автомобиль может тормозить и замедляться только тогда, когда это возможно с учетом сцепления с дорогой в данный момент.
Вы не можете подчинить себе законы физики. Если дорога слишком скользкая или скорость слишком высокая, никакие технологии, к сожалению, не помогут. Поэтому иногда сложность заключается не столько в самих системах, сколько в способности поддерживать их бесперебойную работу при любых условиях.
В любом случае, водитель все равно должен оставаться максимально сосредоточенным на управлении автомобилем. А технологии следует рассматривать лишь как помощников.
.
