Renault Trafic за почти сорок лет своей истории (с 1981 г.) только трижды переживал модификации, но все же успех и популярность этой модели трудно переоценить
Портал Business-M, благодаря автосалону ABC Motors смог проверить, удалось ли совместить функционал грузопассажирского фургона и практичность семейного автомобиля в этой версии Renault Trafic.
Миро Картин
Renault Trafic третьего поколения был представлен в 2014 году. Как и предшественник, модель выпускается в различных модификациях кузова и с двумя вариантами длинны базы (L1 и L2) и высоты кузова (H1 и H2). Renault Trafic имеет множество вариантов исполнения начиная от грузопассажирской версии и заканчивая «безфургонником» с кабиной.
В Эстонии третье поколение Renault Trafic продается уже с 2015 года. В базовой версии эта модель имеет максимум 9 мест (с учетом места водителя), но количество мест можно менять по пожеланию заказчика.
На выбор у нас предлагается два варианта дизельного двигателя dСi 1,6 л, мощностью 95 л.с./300 Нм, и dСi 1,6 л, мощностью 120 л.с./340 Нм.
Оба мотора комплектуются 6-ти ступенчатой «мануалкой».
Цены на базовую версию с двигателем 95 л.с. начинаются с 25 190 евро. Стоимость базовой версии с двигателем 120 л.с. начинается с26 390 евро.
На тест-драйв в компании ABC Motors мы получили удлиненный 9-ти местный Renault Trafic Passanger с дизельным двигателем объемом 1,6 л, мощностью 120 л.с./340 Нм. С набором дополнительных опций стоимость тестового автомобиля составляет около 29 тыс. евро
.
Читайте: Новая Dacia Duster —
больше современности по разумной цене
.
Дизайн
Третье поколение Renault Trafic сохранило общий силуэт предшественника, но в тоже время обрело более современный внешний вид, который кроется в деталях. Среди отличительных деталей: новые огромные фары, бампер, радиаторная решетка и крупный логотип переходящий на капот.
Бампера и кромки кузова выполнены из неокрашенного пластика, который в ежедневной эксплуатации будет гораздо практичней окрашенных аналогов. Как правило, коммерческий транспорт не особо удивляет дизайном, да и покупают его совершенно не для эстетического наслаждения.
Если подытожить по дизайну – он остался узнаваемым, но стал более современным.
Салон
Начнем с того, что вы можете выбрать количество посадочных мест в Renault Trafic Passenger, заказывая авто.
Первый вариант – 9 мест, учитывая водителя. В таком формате спереди возле водителя устанавливается сдвоенный диван для двух пассажиров без возможности регулировки.
Второй вариант – 8 мест с водительским. В этой версии, за доплату, вместо двухместного переднего пассажирского кресла устанавливается одноместное кресло с регулировками.
Также, вы можете отказаться от третьего ряда сидений и получить еще на три пассажирских места меньше. Отказавшись от остекления задней части салона, получим огромный отсек для груза.
Вернемся к нашему тестовому Renault Trafic Passenger.
Водительское кресло имеет несколько механических регулировок, руль регулируется по высоте и вылету. Благодаря наличию достаточного количества установок, водитель любой комплекции подберет для себя удобное положение.
Панель приборов читается легко, все логично и понятно. Рычаг КПП находиться под рукой, что удобно, так как в городском режиме езды переключать передачи приходится часто.
На торпедо и в дверных картах имеется множество различных ниш, в которых найдется место для мелочи, телефона, папки А4, воды, кофе и прочего. Только спереди мы насчитали более 10 различных отсеков и ниш.
Все расположено в зоне досягаемости водителя и довольно практично.“Бардачек” — он же — перчаточный ящик, большой и с подсветкой.
Пластиковые элементы салона сделаны из бюджетного, но практичного и крепкого пластика.
Роль подлокотника для левой руки у водителя в нашей версии выполняла дверная карта со своеобразным изгибом. Само водительское кресло довольно комфортное, боковая поддержка удобная.
За доплату возможна установка сидения с регулировкой поясничного подпора, подогревом и подлокотником справа.
У переднего пассажира возле окна также есть опора под руку на дверной карте. Заметим, если у крайнего переднего пассажира места более чем достаточно, то пассажиру посреднике будет не особо комфортно — это надо учесть при дальних поездках.
В нашей версии на центральной консоли была установлена мультимедийная система MediaNav 2.0 с сенсорным дисплеем. Устанавливается эта система за доплату, в базовых версия будут магнитолы попроще, без сенсора и навигации.
MediaNav включает в себя навигацию, которая не подвела нас ни разу, а наоборот — выбирала всегда самый оптимальный маршрут. Браво Renault! Сам дисплей работает в меру шустро, а меню системы очень простое, все интуитивно понятно, даже для людей далеких от мира гаджетов.
Также, к системе MediaNav 2.0 можно подключить телефон посредством Bluetooth для разговоров, а также проигрывать музыку с носителей через USB и AUX порты. Под руль выведен классический рычаг для удобного управления музыкой и телефоном. Музыка играет качественно, но в силу того, что автомобиль большой и коммерческого назначения, во время движения внешние шумы все же слышны. Опять же, не стоит забывать о назначении автомобиля.
Под экраном находится блок управления системой вентиляции и кондиционирования.
Кондиционер для кабины водителя и пассажирского отсека устанавливается вместе с бойлером ускоренного прогрева салона и двигателя. Это наиболее дорогой пакет опций для Renault Trafic Passenger, который устанавливается за доплату около 2 700 евро. Такой же пакет, но с кондиционером только для кабины водителя обойдется дешевле примерно на 300.
Перемещаемся на второй ряд сидений. Широкая сдвижная дверь по правой стороне идет в базовой комплектации. Небольшая подножка, в виде углубления, позволяет пассажирам удобно забираться в салон. За доплату можно установить и вторую сдвижную дверь на левую сторону авто.
Отдельно, на потолке над вторым рядом сидений есть блок управления температурой и потоком воздуха, а также воздуховод в ногах для нагнетания теплого воздуха для обогрева второго и третьего рядов сидений.
Попасть на третий ряд сидений можно откинув боковое сидение второго ряда — это тоже не составляет проблем.
У пассажиров третьего ряда есть отдельные воздуховоды и карман для мелочей в спинке второго ряда.
В общем, единственное, что немного смущает в пассажирском отсеке – много крашенного метала без обивки, хотя для коммерческого транспорта это нормально.
Теперь к багажнику. Что само собой разумеется – он огромный и многофункциональный. Распашные двери открываются в двух положениях – 90 и 180 градусов. 90 градусов – удобно для гаража, забитой парковки и в условиях сильного ветра. 180 – более удобный вариант для подъезда погрузчика и загрузки габаритного багажа.
В тестовом авто в багажнике было установлено две съемные полки, которые выступают в роли органайзера для багажного отсека и помогают разделить место в грузовом отсеке либо отделить багаж от пассажирского пространства.
Спинка третьего ряда сидений по необходимости складывается для увеличения грузового отсека или перевозки длинномеров. Оба задних ряда полностью демонтируются с помощью простого механизма, что позволяет из пассажирского минивена сделать фургон за считанные минуты.
Объем багажника:
С разложенными сидениями 1800 л
Со сложенным третьим рядом сидений 3400 л
Грузоподъемность 1049 / 1109 кг
К слову, оба ряда установлены таким образом, что даже не снимая их в автомобиле можно перевозить длинномеры, просунув их через каркасы под сидениями, если размеры позволяют.
Между задними колесными арками свободно становится стандартная европалета, что напоминает нам и о грузовых возможностях Renault Trafic Passenger. На полу есть такелажные петли, с помощью которых можно зафиксировать груз.
Если говорить о семейных путешествиях, то в багажник Renault Trafic Passenger легко войдут коляски, лыжи, велосипеды и прочее туристическое оборудования.
Задний бампер выполняет роль своеобразной ступеньки, которая оказалась практичной при загрузке.
С внешней стороны под багажником находится полноразмерная запаска, а набор инструментов для монтажа спрятан под водительским сидением в специальном чемодане.
Езда в городе
Если говорить о городе и о такого рода автомобилях, как Renault Trafic Passenger, то сразу же стоит учесть их размеры.
Длина — 5399 мм
Ширина (с учетом зеркал) — 2283 мм
Высота — 1971 мм
Колесная база — 3498 мм
Передний свес — 933 мм
Задний свес — 968 мм
Высота менее 2 м позволяет спокойно заезжать в подземные паркинги, что важно для коммерческого транспорта.
Большой коммерческий автомобиль оказался хорошо приспособленным к городу.
С маневрами помогают справится большие сдвоенные А-сферические зеркала, короткий капот и высокая посадка водителя. Необычной оказалась камера заднего вида — изображение с нее выводилось не на экран, а прямо на зеркало заднего вида. К этому довольно быстро привыкаешь.
Дизельный двигатель Renault Trafic Passenger позволяют уверенно держать темп, перестраиваться в потоке и стартовать на светофорах почти на уровне легкового авто. Автомобиль очень даже шустрый, по городской динамике и резвости претензий нет.
У КПП передачи короткие, особенно первая, поэтому смело можно трогаться и со второй, если автомобиль не загружен. Ход рычага довольно короткий — к этому нужно привыкнуть.
Расход топлива в умеренном городском режиме у нас составлял около 8 л/100 км.
Стоит отметить, что в базе устанавливается система Stop&Start, которая выключает двигатель во время коротких остановок, на светофорах к примеру, и помогает экономить топливо. Также, есть режим ECO, который помогает экономить и включается кнопкой возле рычага КПП.
В городе очень помогает система HSA (Hill Start Assist), которая предотвращает откат автомобиля назад во время старта с места в горку. Очень актуальная система для «мануалки» да еще и на коммерческой технике. HSА, также, как и система курсовой устойчивости ESP есть уже в базовой комплектации.
Кроме этого, в базе устанавливается система повышенного сцепления Extended Grip, которая улучшает сцепление колес с дорожным покрытием, таким как снег, мокрый асфальт и песок.
На трассе
На трассе наш зеленый “дирижабль” проявил себя не менее достойно, чем в городе.
Во-первых, 8 пассажирских мест и размер багажного отделения позволяют путешествовать большой семьей и не раздумывать кого не брать с собой и что не брать с собой. Влезут все и всё!. Есть даже крепление ISOFIX для детских сидений. Во-вторых, на скоростях Renault Trafic Passenger, весом около двух тонн, отлично держит дорогу, входит в повороты, а благодаря высокой посадке «читать» дорожную обстановку легко.
Отметим, что на скоростях около 100 км/час в Renault Trafic Combi довольно шумно, пассажиров с третьего ряда сидений уже почти не слышно.
Первый и второй ряд сидений особо не жаловались, а вот третий ряд ощутимо трясло на неровностях. Для груза это нормально, а вот для пассажиров немного не комфортно.
Что касается расхода топлива на трассе, то при скоростях 100-110 км/ч — чуть меньше 8 л/100 км, а со 120 км/ч и больше – 8,5 л/100 км.
Итог
Renault Trafic Passenger сложно полностью назвать минивеном, так как грузовой характер дает о себе знать. Но ведь никто и не скрывает, что это грузопассажирский автомобиль.
В тоже время, это отличный вариант, как совместить авто для бизнеса и для семьи. Для потребностей семьи его достаточно, для перевозки груза также.
По пассажирским местам – их 8, это верхний предел водительской категории “В”, что безусловно плюс, так как отдельная категория в водительском удостоверении для Renault Trafic не нужна.
Для коммерческих пассажирских перевозок внешний вид вполне представительский, да и внутри все выглядит прилично.
Однозначно отнести Renault Trafic Passenger «к семье» или «к рабочей лошадке» у нас так и не вышло. Думаем эпитет «грузопассажир» – будет наиболее подходящим. Renault Trafic отлично справился и с ролью семейного автомобиля, и с ролью надежного, неприхотливого трудяги.
.
Благодарим автосалон ABC Motors
за предоставленный для тест-драйва
Renault Trafic
Все цены и конфигурации Renault Trafic вы найдете
на сайте ABC Motors ЗДЕСЬ::
.
Фото: Станислав Рышкевич
