Renault Megane R.S. Trophy — самый харизматичный hot hatch — BUSINESS-M

В 2019 году Renault дополнила линейку Megane R.S. более мощным и самым «заряженным» воплощением спортивного автомобиля.

Миро Картин

Это — Renault Megane R.S. Trophy. Портал Business-M тестировал эту «ракету» в версии с бензиновым двигателем 1,8 TCe 300 л.с. с автоматической коробкой передач EDC. За несколько дней вождения мы смогли по достоинству оценить его.

Мы также обратили внимание и на другие, не менее важные аспекты Renault Megane R.S. Trophy — управляемость автомобиля, интуитивность мультимедийной системы, качество отделки салона и вместительность багажника, раход топлива и многое другое.

Сильный и «породистый» дизайн Renault Megane R.S. Trophy отлично демонстрирует высокий уровень используемых технологий. Если смотреть спереди — то сразу привлекают внимание, колесные арки, которые стали на 60 мм шире, бампер со специальной аэродинамической полосой, из мира формулы F1, системой многофункциональных фар R.S. Vision. Ярко выраженные колесные арки, центрально-расположенный широкий выхлопной диффузор, боковые вставки, создающие эффект плоского дна и 19-дюймовые колеса. Все это добавляет динамики для Renault Megane R.S. Trophy и пробуждает в каждом водителе инстинкт раллийного гонщика.

Нынешнее поколение Renault Megane R.S. выпускается только в пятидверном варианте, как и обычный Renault Megane IV. Но самое спортивное воплощение Megane можно легко распознать на улице по раздутым колесным аркам, массивным порожкам и большой выхлопной по центру, и конечно же, по характерному «гоночному» звуку выхлопа.

Кроме этого — специальные 19-дюймовые литые диски с красными вставками и такими же красными тормозными колодками Brembo. Ну и сама надпись Trophy, которая неброско начертана на переднем бампере.

То, что Trophy внешне очень похож на обычный Megane R.S., лично мне не мешает, потому что все модели нового поколения Renault Megane, по моему мнению, выглядят великолепно. В тоже время, дизайнеры Renault добавили в спортивные версии много мелких деталей, которые ненавязчиво, но очень убедительно указывают на гоночный характер автомобиля.

Особенно RS Vision — передние «противотуманки», которые выполнены в виде шашечек из логотипа Renault Sport. Они на самом деле многофункциональны — используются для подсветки во время поворотов, как противотуманные огни и как своеобразное световое украшение автомобиля.

Внутри Renault Megane R.S. Trophy очень похож на обычный Megane IV, но это вовсе не значит, что в интерьере не присутствует спортивный дух. Небольшие детали вновь придали «изюминку» салону Trophy — «карбоновые» вставки, логотип Renault Sport, великолепный руль, обтянутый комбинированной кожей с красной полоской, указывающей нулевое положение, и лепестками переключения скоростей.

Несомненно, главное в салоне — это кресла — настоящие «ковши Recaro», которые не только выглядят великолепно, но и идеально сочетают спортивную жесткость с отличной боковой поддержкой и удобство для езды как по городу, так и на трассах. Единственный минус — в авто, который мы получили для тест-драйва, не было подогрева передних сидений, что при довольно теплой погоде неудобства не составило.

Верхняя часть приборной панели Megane R.S. Trophy изготовлена из мягкого, приятного на вид материала, который не бликует на солнце. К такому же материалу на дверных панелях добавлены и «карбоновые» вставки. Надо отметить, что в оформлении салона совсем не используется т.н. piano black — черный лак, на котором, даже после тщательной уборки, сразу видны мельчайшие пылинки и отпечатки пальцев.

Что касается качества сборки, то и в нашем Megane R.S. Trophy ни один элемент не издавал никаких нежелательных звуков ни при нажатии ни во время движения.

Мультимедийная система R-Link2, управляемая с 8,7 люймового дисплея, состоит из нескольких «домашних» экранов, каждый из которых можно полностью персонализировать. Система основана на довольно больших «иконках», что облегчает навигацию по многоуровневому меню. Благодаря этим «иконкам» легче добраться до любого пункта в меню, и, при необходимости, быстро поменять настройки. Отметим, что качество дисплея и его реакция на прикосновение на хорошем уровне.

Поначалу, неудобство может доставлять панель кондиционера, в которой, кроме установки температуры, все параметры устанавливаются на сенсорном экране, что не так удобно, как обычные физические ручки. Но к этому очень быстро привыкаешь и через некоторое время пользование установками кондиционера становится комфортным.

В версии Megane R.S. Trophy в стандарте идет RS Monitor, который позволяет отслеживать большое количество нестандартной информации, связанной с поведением автомобиля и при обычной езде и на гоночной трассе.

Управление показом информации на центральной консоли, круиз контролем, громкостью и переключением треков и радиостанций — стандартное для всех современных моделей Renault.

Renault Megane R.S. Trophy в стандартной комплектации предлагает систему бесключевого доступа Hands-Free, с довольно тонкой и очень легкой картой доступа.

Никаких доплат не требуется и для пакета декоративного освещения, который состоит из светодиодных лент на двери и по бокам центрального туннеля. Цвет свечения и интенсивность можно менять в меню, одновременно с этим меняется и общий цвет интерфейса.

Остальные кнопки имеют фиксированный цвет. Кроме этого, можно менять и вид спидометра на центральной панели. В целом, освещение салона в темное время довольно приятное и даже уютное.

Выход на рынок серии Trophy несомненно порадует водителей, предпочитающих коробку автомат, потому что раньше, самые быстрые Megane R.S. предлагались только с ручной коробкой передач.

Система выбора режимов вождения Multi-Sense состоит из пяти режимов: «Комфорт», «Нейтральный», «Спорт», «Трек» и «Особый».

Все режимы, кроме «Трек» работают также как и в других моделях Renault. А вот при выборе режима «Трек» — отключаются все режимы стабилизации, что подходит только для опытных гонщиков и на гоночных трассах.

При езде в стиле Hot Hatch по городу средний расход топлива был 12,6 л. Движение на скоростной автомагистрали показало расход около 8,5 литров.

Известно, что дорогие спорт-кары покупаются не как машину для повседневных поездок, а вот нот-хэчи, чаще всего, являются единственным автомобилем в семье. Поэтому к ним предъявляются более жесткие требования к практичности. У Megane R.S. Trophy и с этим все в порядке: сложив спинки заднего сиденья 384-литровый багажник можно увеличить до 1211 литров. Сзади имеются крепления ISOFIX для детских кресел.

Так что большую часть своего времени «Трофей» может быть полноценным автомобилем на каждый день. Кроме всего, у него есть не только климат-контроль и медиасистема с экраном диагональю 8,7 дюйма, но и полный набор страхующей электроники, включая системы автоматического торможения и слежения за разметкой, адаптивный круиз-контроль и автопарковщик и камера заднего вида.

Несколько дней, проведенных в Megane R.S. Trophy, были для меня огромным удовольствием, потому что этот автомобиль такой же быстрый и дерзский, как и ожидается от Hot Hatch. В то же время, благодаря выбору режимов вождения, он вполне подходит и для спокойной ежедневной езды, когда нет гоночного настроения или погодные условия не подходят для гонок.

На мой взгляд, ели вы все же смотрите в сторону Megane R.S. модель Trophy — единственный разумный выбор. Trophy будет стоить несколько дороже, но ведь и саму покупку любого Hot Hatch трудно назвать рациональной. Но Megane R.S. Trophy, благодаря автоматической коробке передач, позволяет полностью объединить гоночные свойства и комфорт ежедневной езды, что для меня — сторонника АКП — стало бы важнейшим аргументом, чтобы купить именно версию Trophy.