Основания и порядок расчета запланированного на следующий год увеличения акциза на дизельное топливо непонятны: игнорируются собственные данные и статистика государства, а также последствия предыдущего повышения акциза.
В результате вновь будут потеряны миллиарды, сокращены рабочие места, всех ждет подорожание продовольственной корзины, а, например, фермеров – рост цен на транспортировку зерна.
Херкки Китсинг, член правления Ассоциации логистики и экспедирования Эстонии (ELEA)
Ассоциация логистики и экспедирования Эстонии (ELEA) и транспортный сектор Эстонии подсчитали, что после повышения акциза на дизельное топливо в 2016 и 2017 годах Эстония и местные компании потеряли до 2019 года 1,4 миллиарда евро потенциального оборота. Прежде всего, поскольку эстонские транспортные компании, а также ездящие через Эстонию предприятия стали заправляться в Латвии и Литве. Конкурентоспособность наших компаний снизилась, количество заказов уменьшилось, а поскольку перевозка сельхозпродукции также стала дороже, выросли и все потребительские цены.
Если раньше мы еще жили, так сказать, за счет резервов, то к 2019 году конкурентоспособность наших перевозчиков стала совсем слабой. В среднем снижение за квартал составило 19%. И, очевидно, совершенно ненормально, что теперь в пределах Эстонии товары перевозят латвийские или литовские компании.
Акциз, временно сниженный в прошлом году (в мае 2020 года) до нормального уровня из-за вызванного коронавирусом кризиса, наконец, восстанавливает конкурентоспособность эстонских компаний, и благодаря этому перевозчики смогли успешно вытеснить работающие на наших дорогах иностранные грузовики и фирмы. В первом квартале этого года отрасль заработала для баланса внешней торговли 65 миллионов евро, что почти в семь (!) раз больше, чем за предыдущие кварталы.
Государство наступает на те же грабли
Однако, вопреки очевидным негативным последствиям повышения акциза, статистике и анализу, государство собирается наступить на те же грабли. В мае 2022 года Министерство финансов планирует поднять акциз на дизельное топливо до самого высокого в Европейском союзе уровня (за исключением Нидерландов).
Для эстонских перевозчиков это вновь означает потерю конкурентоспособности, дозаправка будет происходить за границей, и вместо того, чтобы получать больше налогов в виде более высокого акциза, государство потеряет еще больше денег из другого кармана.
К сожалению, чиновники игнорируют данные государственных учреждений (Департамента статистики, Налогово-таможенного департамента и т.д.), а также профессиональных ассоциаций (ELEA, Эстонской торгово-промышленной палаты, Центрального союза работодателей и других), и поэтому государство в существенной степени неверно оценивает положительный результат манипуляций с акцизом на государственный бюджет.
ELEA и Союз топливных фирм Эстонии неоднократно демонстрировали государству, исходя из его же собственных данных, что из-за снижения акциза количество проданного топлива почти вдвое превысило ожидаемые государством показатели.
ELEA твердо придерживается мнения, что государственная акцизная политика направлена на злонамеренное, поспешное и непонятное снижение конкурентоспособности эстонского транспортного сектора, одновременно улучшая конкурентоспособность латвийских и литовских компаний. Акцизная политика других стран теснее связана с более долгосрочной стратегией, которая не меняется столь кардинально каждый год.
Акциз повлияет на всех жителей Эстонии
70% всего потребления дизельного топлива приходится на долю бизнеса. Представленные ELEA складские предприятия, почтовые и курьерские службы, а также наземный транспорт, потребляют в общей сложности 40% этого объема. Доля частных потребителей составляет 13%, сельского хозяйства 10%, государственного сектора 2%, а оставшаяся часть приходится на другие отрасли.
Хотя доля частных потребителей составляет всего 13%, очевидно, что доля транспортного сектора сильно влияет на всех жителей Эстонии. В конце концов, 5700 работающих в сфере транспорта компаний, отвечают за все товары, которые жители страны ежедневно покупают или заказывают. Если затраты транспортной компании вырастут, а ее конкурентоспособность снизится, пострадают кошельки каждого из нас.
При этом повышение акциза будет особенно болезненным для проживающих в сельской местности, поскольку здесь доля использования дизельного топлива еще выше. Практически на всех сельскохозяйственных машинах используется именно дизельное топливо, а живя в сельской местности, никак не обойтись без автомобиля (и часто нескольких), который тоже, как правило, потребляет дизельное топливо.
Мера защиты от коронавируса работает сама против себя
Самое странное в повышении акциза – то, что непонятно, почему и откуда вообще взялось это решение! Как представитель ELEA я встречался с министром экономики и инфраструктуры Таави Аасом, Мартином Хельме и Айваром Коком. По мнению всех троих, повышение акциза – неправильное решение, но этот вопрос находится в сфере ответственности Министерства финансов, и им занимается Партия реформ.
Фракция Isamaa внесла законопроект о недопущении повышения акциза, но нынешний министр финансов заявил, что не видит причин не повышать акциз. Объясняя, что акцизы сыграли значительную роль в 5% экономическом росте страны в первом квартале. Но ведь тогда акциз был ниже!
В прошлом году акцизы были временно снижены, чтобы помочь справиться с кризисом. Государство право в том, что транспортный сектор играет важную роль в обеспечении национальной безопасности, если границы окажутся закрыты. Магазины могут быть закрыты, но понятно, что кто-то привозит товары, вакцины и т.д. Почему тогда, в условиях угрозы новых волн вируса, сектору вновь хотят поставить подножку и обречь на бедность, как минимум, 50 представленных ELEA предприятий?
.
