Компания Renault Polska, пригласила журналистов из Эстонии Литвы и Латвии во Вроцлав, на презентацию нового, уже пятого поколения автомобиля Renault Clio.
Из аэропорта нас доставили к расположенной неподалеку гостинице Terminal, где выстроившись рядами, журналистов поджидали десятки новеньких Clio 5.
Решив, что это и есть начало мероприятия, некоторые сразу же направились в гостиницу «заселяться». Вот тут и начались приятные сюрпризы, о которых я в предыдущей статье обещал рассказать. Оказалось, что автомобили на площадке и огромный шатер у гостиницы Terminal, это всего лишь первый пункт сбора. Здесь нас зарегистрировали, угостили завтраком, раздали ключи от авто, проинструктировали и пожелали счастливого пути.
Оказалось, что нам предстоит проехать еще более 120 км от Вроцлава до Еленей Гуры по автострадам, сельским и горным дорогам. В автомобильных навигациях уже заранее был «вбит» маршрут, поэтому мы не опасались заблудиться. Кроме этого, мне очень повезло с пассажиром — главный менеджер Renault Polska оказался не только отличным штурманом, но и приятным собеседником.
Польский городок Еленя Гура расположен в 120 км от Вроцлава, в горах Судэты, рядом с немецкой границей и пока мы добирались до него, у меня была возможность провести несколько часов за рулем нового Renault Clio 5, двигаясь как по скоростным трассам, так и по извилистым горным проселкам. За это время я собрал немало впечатлений, которыми я хочу с вами поделиться.
С точки зрения внешнего дизайна «пятерка» Clio не принесла революционных изменений, по сравнению с предыдущим поколением. Но все же, спереди и сзади, Clio 5 легко отличить, благодаря новым и характерным фарам, знакомым по другим современным моделям Renault.
Но если взглянуть на новую модель сбоку, то можно заметить только незначительные, косметические изменения, и я лично поддерживаю такое решение, потому что считаю предыдущую модель Clio, довольно красивым автомобилем. А новая «пятерка», хотя и не вносит огромных изменений, все-таки более привлекательна во всех отношениях.
Задние двери по-прежнему открываются ручками, спрятанными в оконных рамах. О революции можно определенно говорить, рассматривая интерьер. Здесь, кроме всего прочего, мы получили совершенно новую приборную панель, в которой трудно найти что-то общее с предшественником.
Весь салон очень хорошо оборудован и создает очень приятное впечатление, несмотря на то, что панель кондиционера и стиль кнопок над ней были перенесены с новой Dacia Duster.
.
О новой Dacia Duster
читайте на портале Business-M
ЗДЕСЬ::
.
Визуально, это может на первый взгляд показаться и спорным, но все элементы выглядят хорошо и гармонично вписываются в остальную часть центральной консоли. Через некоторое время уже кажется, что они изначально были разработаны именно для этой модели.
Рычаг переключения передач также позаимствован от Dacia Duster и имеет декоративное кольцо с рифлеными насечками, которое при в длительных поездках в городском режиме вызывало у меня небольшой дискомфорт на внутренней стороне ладони, а при езде на трассе я этого не заметил.
Информационно-развлекательная система уже полностью «реношная». В Clio 5 она называется Easy Link и управляется при помощи впечатляющего, для автомобилей этого класса, 9,3 дюймового экрана. Дисплей имеет хорошую резолюцию и очень приятный интерфейс, наверное, более привлекательный, чему R-link. К интерфейсу, основанному на функциональных «домашних страницах» и больших значках, тоже нет претензий, несмотря на то, что к концу двухчасовой поездки, пролистывание стало слегка «подтормаживать». Уверен — это «вылечится» при последующих обновлениях прошивки.
Clio 5, для своих размеров, маневрирует превосходно. Если же вы захотите, то можно заказать 360-градусную систему камер и парковочные датчики спереди и сзади. Качество видеокамеры среднее, но они хорошо справляются со своим заданием, и случайно царапнуть боковушки этого маленького Renault будет уже гораздо труднее.
По заверениям Renault, набор полностью электронных индикаторов появится в Clio 5 уже в 2020 году. Премьерные модели будут предлагаться с LED-экраном, помещенным между классическими показателями температуры двигателя и индикацией объема топлива, что является решением, известным по другим моделям Renault. Однако сам спидометр имеет обновленную графику, где вместо показаний снизу, имеются два информационных пространства по бокам, что является плюсом, с точки зрения эргономики. Кроме того, можно самому выбрать дизайн спидометра из нескольких доступных вариантов. Оказалось, что тахометр может отображаться только при выборе темы «SPORT».
Забавный момент обнаружился на маленьком графическом автомобильчике на центральном дисплее. При включении поворотников, на автомобильчике тоже включаются соответствующие задние фонари. С практической точки зрения это не имеет значения, но это очень приятная и милая деталь. В новом Renault Clio окончательно отказались от размещения кнопки включения круиз-контроля в районе рычага ручного тормоза и теперь все кнопки, отвечающие за управление круиз-контролем, находятся на левой стороне руля. Справа на руле — управление бортовым компьютером. К слову, рулевое колесо, обтянутое качественной кожей, теперь имеет приятную форму и плотность, а в спортивной версии RS Line руль даже круче, потому что кожа частично перфорирована.
Традиционный, мультимедийный джойстик справа за рулем, приобрел новую, более эстетичную форму. Хотя расположение кнопок осталось прежним, принцип их действия их изменился. Если раньше кнопки регулировки громкости и «пауза» нажимались в направлении «на себя», то теперь, чтобы сделать музыку громче-тише или поставить на паузу, приходиться их прижимать в сторону рулевой колонки. Мне показалось это не таким удобным, как раньше, но, думаю, это дело привычки.
Верхняя часть приборной панели нового Clio изготовлена из мягкого и приятного на ощупь материала, который не блестит на солнце. Такая же отделка и на дверных панелях. Ниже расположена очень приятная деталь в виде цветной полоски. А еще ниже — оригинальные белые вставки, которые с вышеупомянутой полоской создает некую дизайнерскую атмосферу. В версии RS Line вместо белого материала — текстура, имитирующий карбон, такой же как у Megane RS.
Следует упомянуть, что в кабинах всех авто, на которых мне удалось поездить, не было никаких скрипов, хотя пробеги уже составляли около 2000 км.
Ключ в тестовом экземпляре — известная в автомобилях Renault безконтактная карта, тонкая и практически незаметная в кармане.
.
О технических параметрах
нового Renault Clio 5
читайте на портале Business-M ЗДЕСЬ::
.
Благодаря обновленному дизайну сидений, в салоне стало заметно больше места. Например «сидя за собой» я, при своих 182 см роста, не чувствовал дискомфорта и было достаточно свободного места для ног. Да и над головой оставалось несколько см до обшивки. Думаю, что и во время длительных поездок у задних пассажиров не будет слишком много оснований жаловаться на неудобства, чему способствует и довольно низкий центральный тоннель на полу.
Багажник Renault Clio 5 теперь вмещает 391 литр (вместо прежних 360) Улучшена и форма загрузочного отверстия. Под полом спрятано полноценное запасное колесо.
Бензиновый двигатель 1.0 TCS во время поездок, показал очень корректную работу. Несмотря на то, что это 3-цилиндровая конструкция, не было и речи о вибрации. Даже на высоких оборотах этот агрегат не давал о себе знать. Чтобы заставить его «шуметь», нужно было подобраться к 4000 оборотов в минуту. Все это положительно сказалось на акустическом комфорте, но не на динамике. TCS — умеренно «бодрый» двигатель и я должен честно сказать, что с самим двигателем все в порядке. С городской ездой он справляется отлично, да и на трассах, если вы не любитель «полихачить на обгонах», скорость он держит без проблем и особо не напрягается.
У модели с двигатель 1.0 TCS была механическая коробкой передач, а у ТЦ 1.3 — автоматическая. У «механики» только 5 передач, что не особенно заметно, благодаря хорошей работе двигателя, но наличие 6-й передачи, думаю, не помешало бы. Сам рычаг переключения работает превосходно, оказывая приятное сопротивление. Не было проблем и 7-ступенчатым автоматом, который работал действительно плавно, без рывков и достаточно быстро, чтобы никоим образом не ограничивать потенциал двигателя.
Во время тест-драйвов в городских условиях мы ездили слишком мало, чтобы надежно измерить расход топлива, а на польских автомагистралях, с ограничением скорости 120-140 км/ч двигатели показали расход 5-5,5 л/100 км. А горные извилистые дороги с ограничением скорости местами и до 40 км в час, увеличили расход топлива примерно до 6,5-7 л/100 км, но нужно учитывать, что там было много торможений и последующих ускорений.
Новый Renault Clio произвел на меня очень хорошее впечатление. Я уверен, что «пятерку» ждет успех. Это изысканный автомобиль, в котором, по сравнению с предшественником, виден прогресс практически во всех аспектах. Сегодня я могу с уверенностью сказать, что пятое поколение Renault Clio имеет все основания для повторения и преумножения успеха своего популярного предшественника.
.
С комплектациями и ценами
нового Renault Clio можно ознакомиться ЗДЕСЬ::
.
Фото Станислав Рышкевич
