Renault: выбери свой Talisman

Про Renault Talisman с уверенностью можно сказать, что он оригинален, комфортен и в тоже время довольно экономичен.

Миро Картин

Но, к сожалению, даже опытные автомобилисты редко посматривают в сторону данной модели. Talisman не часто встретишь на местных дорогах, не смотря на то, что он продается в Эстонии уже более трех лет. Почему это так? Это проблемы устоявшихся стереотипов или автомобиля? А может цена не адекватна? Давайте разбираться вместе.

Седан Renault Talisman появился в 2015 году и занял нишу, освободившуюся после отставки Renault Latitude. Renault Talisman — седан D-класса — является не только семейным автомобилем, но уверенно претендует и на место в бизнес-классе.

Во время движения «Талисман» солиден и сдержанен, едет с чувством собственного достоинства, как и подобает истинному французу. На дороге Renault Talisman ведет себя именно так, как ожидаешь: «поспешает не торопясь» — предлагая хороший баланс динамики, комфорта, управляемости. Дизель 1,6 л «на бумаге» выглядит слабовато для столь большого автомобиля и в предельных режимах «тапок в пол» не может похвастаться спортивной динамикой, но честно едет на заявленные 130 «лошадей». Но, согласитесь, о каких светофорных гонках может идти речь, когда вы сидите за рулем бизнес-седана?

А вот для обычной ежедневной езды мотор действительно хорош: у него отличная тяга в самом «ходовом» диапазоне 1,5-2,0 тыс. об/мин (даже на зависть иным 2-2,5 литровым бензиновым атмосферникам), а шустрый «робот-автомат» EDC умело подбирает передачи, чтобы двигатель всегда работал в данной зоне. Словом, если исключить режимы максимальных ускорений, где заметна невысокая мощность двигателя, то окажется, что для «реальной жизни» этого небольшого дизеля вполне хватает.

С ходовой частью — подобная картина. Существенная разница в работе подвески с электронно-управляемыми амортизаторами заметна, к примеру, только при переходе из режима «Комфорт» сразу в «Спорт» или наоборот. Если же вы не хотите «комфортно плавать» или «спортивно трястись» — выбирайте «Нейтральный» режим и получите отличный баланс комфорта, управляемости, минимальных кренов.

Учтите, если вы решите найти у Renault Talisman какие-то сверх способности — то их нет. Но как только вы перестанете играть в «спорткар» – то «француз» порадует сбалансированным характером: не жестко по подвеске, зато и не валко (крены минимальны), руль, с быстрой реакцией на повороты, легок и удобен для ежедневной езды.

Выглядит отлично, да и едет хорошо

Renault Talisman уверенно держится в рамках своего класса и не раздражает какими-то явными акцентами, но при этом сохраняет свою оригинальность – отличный вариант для индивидуалиста. «Скромный» дизель 1,6 л 130 л.с. в реальности показывает хорошую тягу на средних оборотах, коробка EDC отличается быстрыми и незаметными переключениями, в стандартных режимах системы Multi Sense руль радует легкостью.

Салон отлично комбинирует традиционные решения кожаные вставки и узнаваемый техно-стиль Renault (крупный вертикальный 8,7-дюймовым дисплей R-Link 2). Передние пассажиры просто «кайфуют» в дороге: здесь и фоновая подсветка, и 2-зонный климат, в подлокотнике – бокс с охлаждением для бутылок, подогрев сидений. Даже массаж водительской спины в наличии! К сожаленнию, переднее пассажирское сиденье огорчило небольшим диапазоном горизонтальной регулировки — отодвинуть сиденье далеко назад не получается, хотя запас места есть.

Может это сделано специально? Ведь в таких седанах, нередко, главный человек сидит на втором ряду. А вот сзади и правда хорошо — широкий дверной проем для удобной посадки, удачный наклон спинки и огромный запас места для ног. Есть выходы вентиляции, гнездо «прикуривателя»12V, подлокотник, подстаканники. Но если позиционировать этот автомобиль как «седан для задних пассажиров» хотелось бы видеть подогрев второго ряда сидений и отдельную зону «климата», не говоря уже о регулировке наклона спинки заднего сиденья, которая уже есть в этом классе и за эти деньги у некоторых конкурентов.

Багажник огромен (564 л!), но загрузочный проем довольно узок (высота всего 49 см). Такая ситуация типична для седанов с такой покатой линией крыши. Зато здесь предусмотрены небольшие ниши-органайзеры. В нашем авто багажник с электрическим подъемником и возможностью открыть багажник «с ноги» — просто поместив ногу в центральной части под задним бампером.

Автомобиль Renault Talisman построен на платформе CMF-C/D, которая используется во многих автомобилях алианса Renault-Nissan. Ближайшим родственником седана Renault Talisman можно назвать минивэн-кроссовер Renault Espace. Эти две модели — самые инновационные и высокотехнологичные автомобили от Renault на данной платформе.

Несущий кузов, дизель с непосредственным впрыском топлива, роботизированная АКПП EDC (типа DSG) – все знакомо. Но Renault Talisman умеет удивлять. К примеру, для каждой комплектации можно «докупить» систему 4Control для подруливания задними колесами.

Работа системы 4Control реально чувствуется — автомобиль действительно разворачивается на относительно небольшом пятачке и очень стабилен на высокой скорости.

Кроме того, Renault Talisman радует массой фирменных наработок. Полностью светодиодные фары Led Pure Vision, радар-датчик для измерения дистанции до впереди идущего автомобиля, камера в верхней части лобового стекла для контроля рядности и автоматического переключения света фар (ближний/дальний). В салоне – фирменная система R-Link 2 с 8,7-дюймовым дисплеем: навигация, аудио, подключение телефона, камера заднего вида, графические подсказки парктроника.

Отдельной похвалы достойна система R-Link 2 — одна из лучших на рынке. В ней, во-первых, можно по своему усмотрению настраивать главные страницы, выбирая иконки-виджеты всех необходимых функций – как в смартфоне или планшете. Во-вторых, система R-Link 2 взаимосвязана с другими функциями: при активации автоматической парковки позволяет выбирать тип необходимой парковки, на нее выводится и картинка с задней камеры.

При обращении к странице «климата» – позволяет детально управлять скоростью потока, направлением обдува и т.д. В-третьих, можно создавать профили пользователя (комбинируя всевозможные любимые установки) и затем настроить автомобиль «под себя» буквально одним касанием.

Также необходимо отметить, что в моделях Renault используется центральная панель приборов на основе цветного 7-дюймового дисплея, плюс пару стрелочных указателей. Данный дисплей позволяет выбрать один из стилей отображения спидометра и тахометра (по центру), причем можно отдельно изменить цвет оформления приборов под общий цвет подсветки салона.

Но при любом стиле приборов всегда указывается информация: положение рычага АКПП, «дерево», растущее при экономичной езде, выбранный режим Multi-Sense, давление в шинах, настройки радио, подсказки навигации. В нижней части дигитального спидометра – данные бортового компьютера (расход топлива, запас хода и т.д), в центре – индикаторы системы контроля рядности и дистанция до автомобиля впереди. В более дорогих версиях есть открывающийся проекционный экранчик, на который дублируется: скорость, включенный «круиз», контроль рядности, указатели навигации.

Система R—Link 2 и ЖК-панель приборов по началу кажутся лишь игрушками: зачем это в солидном бизнес-седане? Но чем дольше их используешь – тем лучше впечатления: подуманная логика управления, масса функций, красивая картинка. Ставим приборам и мультимедийной системе R-Link 2 – уверенное «пять»!

Цены и конкуренты

С рыночным положением Renault Talisman не все так просто — в классе Renault Talisman конкурентов масса. «Японцы» представлены очень сильно в виде новейшего поколения Toyota Camry и Mazda 6 — оба автомобиля делают ставку на проверенные решения – атмосферные бензиновые моторы, привычные АКПП. «Европейцы» тоже сильны: образцовый и высокотехнологичный VW Passat плюс его вечный соперник Ford Mondeo, который уступает в популярности имени, но привлекает ценой. Сюда же можно добавить и соперников-конкурентов — Opel Insignia, VW Arteon, новый Peugeot 508.

Конкурентов много, равно как и проблем у Renault Talisman в борьбе против них. Где доступные начальные версии? Где популяризация модели, чтобы сделать «имя на слуху»?

Но если уйти от стереотипов – то мне, как журналисту, Renault Talisman видится одним из самых интересных, уникальных и «продвинутых» автомобилей в своем классе. Весь вопрос в том, что пока обычный клиент, которому просто нужен «большой седан», вспомнит о Renault Talisman – то уже купит себе автомобиль у кого-то из конкурентов.

Стоимость эксплуатации

Маленький дизель в паре с преселективным современным «роботом» АКПП потенциально означают мизерный расход топлива, так? К сожалению это не так. В случае городской езды на Renault Talisman: при обещании около 5 л /100 км в реальности получалось больше – около 6.7/100 км. А вот при езде по трассе с относительно постоянной скоростью и плавными разгонами-обгонами ситуация выглядит намного лучше: при 80-90 км/ч – около 4.8 л на 100 км, при 110-120 км/ч – 5,1 л на 100 км пути.

Общая гарантия на автомобиль составляет 5 лет или 100 тыс. км, в зависимости от того, что наступит раньше. Периодичность ТО составляет 20 тыс. км или раз в год. Стоимость ТО с заменой масла и фильтров (20/40/60 тыс. км) составляет около 250-300 евро.

Что мы имеем в итоге? Renault Talisman мы вряд ли часто увидим на наших дорогах: в данном классе в почете другие марки и модели, который нередко можно купить и за меньшие деньги. Очень жаль. Потому, что Renault Talisman на проверку оказался классным вариантом для главы семейства или менеджера среднего звена, которому нужно ездить на крупном седане и выделяться в потоке, но при этом не впадать в крайности, в виде малоизвестных и экзотических автомобильных марок.

Плюсы:

+ Оригинальный, необычный дизайн.
+ Просторный салон, большой багажник.
+ Может ехать мягко-комфортно-тихо.
+ Масса «hi-tech» решений: R-Link 2, Multi-Sense, 4 Control, проекционный дисплей.

Минусы:

— Хорошая комплектация означает высокую цену, нет начальных версий и заманчивых цен.
— В формате «седан для задних пассажиров» – не хватает подогрева cидений, отдельного «климата» и, в некоторых комплектациях, USB гнезда для зарядки гаджетов.

Технические характеристики Renault Talisman dCi 130 EDC

Кузов – седан; 5 мест. Габариты – 4,85 х 1,87 х 1,46 м. Колесная база – 2,81 м. Клиренс – 145 мм. Багажник – от 564 л (5 мест) до 1 022 л (2 места). Грузоподъемность – 600 кг. Минимальная снаряженная масса – 1 481 кг. Мотор – дизель, R4, 1,6 л. Мощность – 130 л.с. при 4 000 об/мин. Крутящий момент – 320 Нм при 1 750 об/мин. Удельная мощность и момент – 88 л.с. на 1 т; 216 Нм на 1 т. Привод – передний. Трансмиссия – 6-ст. АКПП EDC (преселективная роботизированная АКПП, два сцепления). Динамика 0-100 км/ч – 10,8 с. Максимальная скорость – 205 км/ч. Расход топлива (паспортный), город – 4,9 л на 100 км. Расход топлива (паспортный), трасса – 4,1 л на 100 км. Цена тестового автомобиля с учетом опций – около 32 000 евро.