Обновленный Stepway, хоть и не скрывает своей принадлежности к бюджетным моделям, отлично выглядит даже рядом с некоторыми автомобилями двумя классами выше.
Миро Картин
Рельефная «мускулатура» передка с большой эмблемой, черные пластиковые накладки на пороги и колесные арки кузова, характерные рейлинги на крыше, серебристые вставки в нижних частях переднего и заднего бамперов, имитирующие металлическую защиту, заметно увеличенный дорожный просвет.
Даже в стандартных цветах, например, темно-красном или лазурно-синем, Stepway выглядит выигрышнее. Учтем, что цвета «металлик» для модели Stepway предлагаются без доплаты.
Интерьер Stepway выглядит значительно скромнее внешности. Прежде всего, бросается в глаза, что здесь очень мало разнообразных кнопок, поскольку, в целом, немного оборудования.
Причем, на имеющихся кнопках явно сэкономили: они очень малы. В более простой комплектации Comfort вместо кнопок применены вращающиеся рукоятки (такие же, как у Dacia Duster предыдущего поколения), а кондиционер предлагается как опция за доплату.
Интересна одна особенность системы климат-контроля. Если кнопка включения кондиционера сияет красным индикатором, это означает, что кондиционер выключен. Поначалу не могли понять, почему при переводе регулятора температуры на максимальное значение установка почему-то совсем не «греет». Оказывается, надо погасить индикатор кондиционера, тогда салон мгновенно наполнится теплом. Прямо скажем, необычное решение. А вот кнопка управления центральным замком функционирует наоборот: если индикатор горит, значит, замки заперты.
Водителя и пассажира в салоне Stepway окружает бюджетный пластик, склонный поскрипывать. Но, несмотря на это, дизайн элементов салона все-таки понравился. Сюда бы добавить пару-тройку деталей в цвет кузова (хотя бы за доплату), и было бы вообще отлично. Некоторые производители предлагают и такую возможность.
Stepway почти на 10 см выше хэтчбека Sandero. Визуально и физически его кузову добавляют высоты 16-дюймовые колеса и багажные рейлинги на крыше. Паспортный дорожный просвет у этой модели – 195 мм (под нагрузкой).
В относительно небольшом салоне нет ощущения тесноты. И эргономика не страдает от недостатка места. Сиденье водителя можно отрегулировать по высоте, и диапазон этой регулировки значителен. У передних кресел заметны элементы боковой поддержки. Проверено — ни в длительных пробках, ни в дальней дороге спина не устает. Рулевое колесо регулируется только по высоте. Хотя и наружные зеркала небольшие, но видимость хорошая и правое зеркало не перекрывается передней стойкой кузова, как на Duster.
А теперь о минусах.
Крайне неудачно оцифрованы шкалы основных приборов. Далее – бортовой компьютер. Он несет полезную информацию, но по стилю отличается от приборов настолько, что выглядит здесь просто чужаком.
Бросается в глаза и рукоятка-скоба продольной регулировки сиденья. Особенно пассажирского – ну для чего ее сделали такой огромной? Эта рукоятища вполне могла бы быть и поменьше.
На заднем сиденье удобно будет лишь двоим, в ширину салон здесь невелик. Да и в длину тоже: при посадке «сам за собой» сзади остается 20 сантиметров пространства для коленей. Судя по скобам системы ISOFIX, детских сидений сюда тоже можно установить только два.
Багажник невелик, всего 320 л. Но для автомобиля длиной всего 4 метра с небольшим, размер неплох. При складывании сидений полезный объем возрастает чуть не вчетверо – до 1200 л, но одноуровневая поверхность так и не получается. Номинальная длина багажника по полу 70 см, максимальная диагональ 120 см. 20-сантиметровая задняя «стенка» багажного отделения не только увеличивает погрузочную высоту, но и усиливает жесткость кузова. Под фальшполом находятся компактная «докатка» и собственно сам кузов. Места для мелочей здесь нет. Зато есть скобы для фиксации груза, и в панели фальшпола — под них прорезаны отверстия.
Теперь о ходовых качествах. За «пробои» подвески на неровностях можно не опасаться. Но все же на Сандеро лучше ездить по нормальным дорогам. Здесь этот автомобиль обеспечивает и акустический комфорт, и приятный микроклимат (не забываем, что горящий индикатор на кнопке включения кондиционера означает, что устройство выключено). Водителя порадует также работа системы круиз-контроля. Он входит во все комплектации Sandero Stepway. Кнопками «+/-» на левой спице рулевого колеса выбираем нужную скорость (с «шагом» в 1 км/ч) и фиксируем ее в памяти. Оттормозились или разогнались? Нажав кнопку памяти, мгновенно возвращаемся к установленному значению. Если скорость автомобиля упала, «круиз» разгонит его.
Подведя итоги можно сказать, что Dacia Sandero Stepway настолько органичен в своей простоте, что к нему и претензии как-то неудобно предъявлять. Несмотря на шум и вибрации, автомобиль честный, живой и больше не выглядит как младший брат, донашивающий одежды старшего. Даже можно сказать, что Sandero Stepway — полухэтчбек-полукроссовер просто милашка!
Фото: Станислав Рышкевич
