За пять лет с момента выхода Evoque по всему миру было продано более полумиллиона экземпляров, а с момента появления в Эстонии эта модель уверенно закрепилась в лидерах продаж бренда.
Своеобразным критерием статуса культового автомобиля стало появление его клона в Китае — кроссовер Landwind X7 до неприличия похож на оригинал, но только снаружи, естественно.
Миро Картин
Как и у многих автолюбителей, мое отношение к Evoque поначалу можно назвать неоднозначным. Спору нет: эффектно, гламурно, дорого. Но умеет ли эта машина хоть что-то, кроме как красоваться на парковке у SPA салона?
Это мы решили выяснить, взяв на тест драйв Range Rover Evoque в представительстве Inchcape Motors. Погода в день теста стояла обычная для этой поры — накрапывал дождь со снегом.
Под дождем не разглядываем долго автомобиль снаружи, а сразу садимся в уютный и комфортабельный салон.
Чтобы понять, чем отличается обновленный Evoque от предшественника, лучше всего поставить обе машины рядом. Иначе различия обнаружить очень сложно. Общий силуэт и пропорции остались неизмененными, а разница становится видна лишь в отдельных деталях.
У модели теперь полностью светодиодная новая головная оптика. Появился двойной «плавник» антенны. Обновилась решетка радиатора, при этом сохранив прежние очертания. А вот воздухозаборники стали более выраженными. Кроме того, в цветовой палитре кузова нового Evoque добавилось несколько новых цветов. Несколько расширился и выбор рисунков колесных дисков.
Интерьер также не блещет новизной. Тот, кто ездил на старом, разочарован не будет — с салоном у внедорожника и так все в порядке: дорогие материалы, великолепное качество отделки, удачная эргономика — здесь все оправдывает высокую цену.
Автомобиль со стеклянным потолком выглядит более современно, а изнутри дарит новые ощущения: складывалось ощущение, будто едешь в кабриолете. А ночью, откинувшись в кресле под приятную мелодию, сквозь нее можно любоваться на звезды.
А вот интерфейс новой мультимедийной системы InControl Pro, которой оснащается Evoque 2016 модельного года, – привычный, то есть такой же старый, как винтажная игровая приставка. Меню начала века и простенький экран не располагают к общению на современном уровне, претензий нет только к аудиосистеме.
Вот, в общем-то, и всё. С главным достоинством автомобиля дизайнеры обошлись крайне бережно — им удалось самое важное — не сделать хуже.
Прокатившись по скоростной трассе и оценив динамику автомобиля. Мотор работает в паре с 9-ступенчатым «автоматом» ZF, о котором нечего рассказывать, потому что его работа совершенно незаметна – передачи переключаются очень плавно, никаких запаздываний.
С асфальта съезжаем на проселочную дорогу. Но и здесь Evoque без видимых усилий и очень уверенно преодолевает непролазную грязь и бездорожье.
212 миллиметров дорожного просвета и очень короткие свесы обеспечивают отличную проходимость: угол въезда 25о, съезда – 30о, рампы – 22о.
На Range Rover Evoque притормаживать перед каждой неровностью не обязательно – энергоемкость подвески впечатляет. Кстати, на пассажирских сидениях также удобно и комфортно как и на водительском.
Среди новых опций можно отметить систему All-Terrain Progress Control (ATPC). Это внедорожный круиз-контроль, который при движении в сложных условиях автоматически поддерживает заданную скорость от 2 до 30 км/ч, контролирует все вспомогательные системы и даже поддает газу там, где это нужно, – водителю остается сосредоточиться только на рулении.
Подводя итоги, стоит отметить, что новый Evoque порадовал прежде всего тем, что остался самим собой. Это по-прежнему один из самых стильных автомобилей в своем классе, который сочетает утонченный дизайн, великолепное качество, массу опций с впечатляющими внедорожными способностями. Он красив, быстр, отлично рулится и экономичен.
Хотя мы все-таки смогли найти некоторые минусы: на вторичном рынке даже 5-летние автомобили не потеряли и 50% своей первоначальной цены, и второе — при заказе автомобиля «под себя» срок ожидания — около 4 месяцев.
Но тем не менее, Land Rover – один из тех несгибаемых внедорожных воинов, кто держит планку проходимости на высоте, недосягаемой для конкурентов. И неважно, что 80% покупателей полноприводного Evoque никогда в жизни не съедут с асфальта, «паркетник» Range Rover «сделает» вне дорог любой кроссовер в своем классе.
Все технические параметры Evoque и других автомобилей данного бренда можно найти ЗДЕСЬ.
Фото: Станислав Рышкевич
.
