Honda Jazz: маленькая машинка, которая на самом деле — большая — BUSINESS-M

Среди автомобилей класса «В» Honda Jazz не самая быстрая. И не самая мощная. Но продажи ее только начались, и как сообщает Catwees, спрос на нее уже превышает предложение. Потому что даже на глаз заметно, что версия 2015 года отличается от всех предыдущих. И эти изменения заявлены более, чем уверенно.

Миро Картин

Сообщество авто класса «В» приняло Honda Jazz в свои ряды в далеком 2001 году. И почти сразу она стала хитом среди японских молодых семей. Ничего лишнего, все самое необходимое. На этой машине может гордо рассекать по городу и влюбленная пара и семья из пяти человек.

На рынке автомобилей Honda Jazz можно смело назвать «островком стабильности». Спрос на него никогда не был ажиотажным, но зато и держался всегда примерно на одном уровне. В то время как продажи других моделей Honda, шли очень неровно. Несмотря на это необходимость изменений явно назревала. Хотя с каждым выпуском эта модель и избавлялась от ареола «игрушечности», но ощущения зрелости все же прибавлялось.

Honda Jazz 2015 года создана с учетом изменившихся вкусов «поколения Iphone», но в тоже время сохранила то лучшее, за что ее ценили — за репутацию «маленькой машинки которая на самом деле большая».

Теперь уже известен секрет, почему ее салон кажется таким большим: центр топливного бака смещен в сторону передних сидений. Новая Honda творчески развивает эту идею: она стала длиннее на 10 сантиметров, а колесная база увеличилась на 3 сантиметра. Что позволило увеличить объем багажника на 17 литров, теперь он 234 литровый, а со сложенными спинками задних сидений, объем увеличивается до впечатляющих 1314 литров. Просто для сравнения: обычно у автомобилей такого класса объем багажника не превышает 285 литров. Но самую изюминку без подсказки не распознать: философия дизайна теперь такова, что если сложить определенным образом задние сиденья Magic Seats и все остальное, что можно сложить, в машине можно перевозить предметы длиной до 2.5 метров, как в автофургоне.

Немного о салоне: да, пластик, но пластик хороший. Управление производится системой Honda Connect с сенсорным экраном. Почти всем, что проецируется на главный монитор, можно управлять кнопками на с рулевом колесе, это очень удобно и эргономично. Быстрый доступ к Интернету, входы USB, HDMI — все это есть даже в самой начальной комплектации.

Вообще салон все больше начинает походить на Civic. Толщина рулевого колеса продумана идеально. А вот подлокотник узок и коротковат.

Двигатель 1.3 литра плюс вариатор (CVT). Прямо скажем, звучит не так, что хочется прямо сейчас бежать в салон. Но те, кто так думает, скорее всего не в курсе, до какой степени удалось улучшить CVT коробки скоростей за последние годы. Они настолько идеально подгоняются под параметры двигателя при любой нагрузке на машину, что становятся практически не отличимы от обычных «автоматов». У Honda Jazz и двигатель и коробка отлажены так, что с самого начала нет завышенных ожиданий, но зато потом нет и разочарования при езде.

Мощность 75 Кв и 102 лошадиные силы при 6000 об/мин. Крутящий момент 123 Н/м при 5000 об/мин. Все как в «до турбо» эпоху . Разгон от 0 до 100 км/час — 12.1 секунды, от 80 до 120 километров в час — 7.4 секунды. Кто-то может сказать: «черепаха», так что рискованные обгоны на этой машине лучше не затевать.

Расход топлива — традиционно сильная сторона Jazz. 4,8 л/100 км в смешанном цикле и 4,4 л/100 км на автомагистрали, в городе — 5,4 л/100 км. Нам же, в городском цикле, удалось «опуститься» только до 6.8 л/100 км.

Сели — поехали. По ощущениям, поездка приятная — сиденья удобные, обзор отличный, благодаря большому лобовому стеклу. Машина полегчала на 12% — сейчас это модно. Что насчет устойчивости? Обычно машины с высоко расположенным центром тяжести не располагают к пируэтам на дороге. Так вот в новой Honda Jazz удалось внедрить современные технологии контроля устойчивости и рулевого управления, что позволяет ей составить конкуренцию автомобилям и более высокого класса. Благодаря измененной подвеске, Honda стала лучше вписываться в резкие повороты.

На передних колесах используется независимая подвеска типа МcPherson с газовыми амортизаторами, а сзади — независимая двухрычажная подвеска со стабилизатором. Помимо этого в машине установлены системы ABS с EBD и вентилируемые дисковые тормоза. Имеется также интеллектуальный ограничитель скорости, круиз контроль, система предупреждения о препятствии впереди, система считывания дорожных знаков, система предупреждения о смене полосы движения, система предотвращения ослепления и так далее.

На автомобиле, который любезно предоставило нам представительство Catwees, были установлены и автоматические фары с датчиком освещенности и камера заднего вида и система Honda Connect Navi с 7-дюймовым сенсорным экраном, CD-плейер (с поддержкой MP3), Mirror Link для полного подключения сматрфона, а также навигационная система с довольно подробными картами. Единственный минус, который сразу бросился в глаза — заднее стекло слишком быстро загрязнялось и приходилось постоянно включать дворник с омывателем.

И последний вопрос: сколько это стоит? Модель с ручной коробкой — от 14 590 евро, в зависимости от комплектации, с автоматической — от 15 590 евро. Автомобиль, на котором портал Business-M проводил тест-драйв ( 1,3 литровый «автомат» с комплектацией Elegance Honda Connect Navi ADAS CVT) стоит 18 990 евро.